Im Durchschnitt sanken die Strompreise auf der mittleren Spannungsebene innerhalb des vergangenen Jahres um 15 Prozent. Das berichtet der Bundesverband der Energie-Abnehmer (VEA). Die Großhandelspreise für Strom sind im zweiten Halbjahr 2024 auf Jahresbasis um 29 Prozent gesunken; zudem entlastet der Gesetzgeber seit diesem Jahr Netzbetreiber mit überproportional vielen Erneuerbaren-Energien-Anlagen bei den Netzentgelten. Dies führt in Summe zu sinkenden Strompreisen auf der mittleren Spannungsebene, also etwa für die Industrie, berichtet der Bundesverband der Energie-Abnehmer (VEA) am 10. Januar 2025. Und das wirkt sich finanziell erst in diesem Jahr positiv für die Industrie auf, weil die im zweiten Halbjahr 2024 ausgehandelten und erhobenen Verträge seit Neujahr in der Lieferphase sind. Der VEA listet zugleich für das erste Quartal dieses Jahres Verschiebungen in den Strompreisen zwischen 50 verschiedenen Netzgebieten auf. Demnach gibt es die größten prozentualen Preissenkungen im Netzgebiet der Wemag Netz mit Sitz in Schwerin (-31,8 Prozent), in dem der Schleswig-Holstein Netz mit Sitz in Quickborn (-28,5 Prozent) und der Edis mit Sitz in Fürstenwalde (-24,6 Prozent) – alles Netze mit überdurchschnittlichem Aufwand wegen besonders vielen Erneuerbaren-Zubaus. Der Industriestrom kommt selbstverständlich nicht von diesen Netzbetreibern, er wird von ihnen nur transportiert, aber die Netzentgelte, die sie dafür erheben, sind in ihrem jeweiligen Netzgebiet einheitlich und führen daher netzintern auch zu ähnlichen Industriestrompreisen. Die geringsten Preisrückgänge sind im Netzgebiet der AVU Netz mit Sitz in Gevelsberg (-7,6 Prozent), der EWR Netz mit Sitz in Worms (-8,0 Prozent) und der Pfalzwerke Netzgesellschaft mit Sitz in Ludwigshafen (-8,4 Prozent) zu beobachten. Tabellarische Übersicht der Strompreise im 1. Quartal 2025 – Zur Vollansicht bitte auf die Grafik klicken Quelle: VEA Jetzt ist der Osten stromtechnisch günstiger Der bundesweite Ausgleich der energiewendebedingten Netzausbau-Kosten sorgen dafür, dass in den neuen Bundesländern im Vergleich zu den alten Bundesländern die Strompreise geringer ausfallen: So beträgt der durchschnittliche Strompreis in den neuen Bundesländern 17,77 Ct/kWh und ist damit um 0,69 Ct/kWh beziehungsweise 3,7 Prozent niedriger als der mittlere Preis in den alten Bundesländern (18,46 Ct/kWh). Die Differenz zwischen dem nach diesem Vergleich preisgünstigsten (EWE Netz mit 15,94 Ct/kWh) und teuersten Netzgebiet (Netze BW mit Sitz in Karlsruhe 20,24 Ct/kWh) beträgt 4,30 Ct/kWh beziehungsweise 27,0 Prozent. Die in der Tabelle genannten Preise berücksichtigen alle Kosten für die jeweilige Netznutzung, die Strombeschaffung, für das KWKG, die Paragraf-19-StromNEV-Umlage, die Offshore-Umlage und die Abschaltbare-Lasten-Umlage, die Konzessionsabgabe (KA) sowie eine am Markt übliche Marge für den Lieferanten. Lediglich die Strom- und Mehrwertsteuer sind vom Kunden zusätzlich zu entrichten. Hintergrund zum VEA-Strompreisvergleich Der Preisvergleich umfasst insgesamt 50 große Netzgebiete in Deutschland. Damit wird ein erheblicher Teil des deutschen Stromnetzes abgedeckt. Der VEA veröffentlicht den Vergleich seit Januar 2002 für einzelne Netzbereiche in 15 typischen Mittelspannungsseitig versorgten Abnahmefällen. Grundlage für die genannten Preise sind Vollstromversorgungs-Verträge mit Vertragsbeginn 1. Januar 2025 und einer Laufzeit von zwölf Monaten, die Unternehmen im zweiten Halbjahr 2024 abgeschlossen haben.

Eine einzige Karte fürs Tanken und Laden hat VW Financial Services längst. Demnächst wird auch die Konzern- und Abwicklungsstruktur dahinter verschlankt. Der VW-Konzern strafft seine Struktur für Tank- und Ladekarten. Einer Mitteilung der VW-Tochter Volkswagen Financial Services AG zufolge legt sie „voraussichtlich“ im März den spezialisierten Zahlungsdienstleister (Payment Service Provider) Logpay Transport Services GmbH mit jenen Geschäftseinheiten der VW Group Charging GmbH zusammen, die mit Mobilitätsdienstleistungen und Fahrzeugflotten zu tun haben. VW Group Charging hat den Markennamen Elli. Ihre künftige 100-prozentige Tochter aus ihren eigenen Dienstleistungen für den Individualverkehr und der Logpay Transport soll Elli Mobility GmbH heißen. Die Transaktion steht unter behördlichem Vorbehalt. Zum CEO wurde Joschi Jennermann berufen. Er ist seit August 2023 bei der Mutter Elli, so das Portal electrive.net, und hat zuvor bei dem Carsharing- und Automiet-Dienstleister „Miles“ das Flottenmanagement organisiert. CFO soll Sebastian Steffen werden, er kommt von VW Financial Services, wo er sich um Wagniskapital und strategische Kooperationen kümmert. „Die Bündelung unserer Kräfte positioniert uns als einen der führenden Mobilitätsanbieter in Europa“, erklärt Giovanni Palazzo, CEO von Muttergesellschaft Elli. Das Angebot werde unter anderem „den gewachsenen Ansprüchen ‚gemischter‘ Haushalte und Flottenfahrzeugen mit Verbrennungs- und Elektroantrieben gerecht“. Die „Charge & Fuel Card“ Eine Plastikkarte und Mobil-App sowohl fürs Tanken als auch fürs Laden hat VW Financial Services unter dem Markennamen „Logpay“ schon seit Jahren, und zwar unter den Namen „Charge & Fuel Card“ oder „App“. Sie verschafft Privat-, Geschäfts- und Flottenkunden mittlerweile Zugang zu und unbare Bezahlung bei mehr als 600.000 Ladestationen und Tankstellen in Europa, nicht zuletzt zu den Ladepunkten von Ionity, an der VW beteiligt ist. Seit 2021 waren auch die Elli-Ladepunkte dabei. Seit 2024 sind die Tarife vereinheitlicht. Die Zahlungsabwicklung geht mittlerweile unter dem Dach der VW Financial Service aber auch schon ins kassenlose Bezahlen via App, in die Erstattung privater Ladekosten bei Dienstwagen daheim durch den Arbeitgeber und das vollautomatische Bezahlen durch Fahrzeugerkennung hinein, wie aus der Website hervorgeht. VW Financial Services hatte die Logpay Transport Services GmbH, die demnächst verschwindet, bereits 2017 aus der Mutter Logpay Financial Services GmbH herausgekauft, um mit ihr das europaweite Tank- und Mautgeschäft zu zentralisieren. Verkäufer war die heutige DZ Bank. Zwei Jahre später übernahm die VW-Finanzierungstochter von ihr auch die Mutter. Die restlichen Geschäftseinheiten von Logpay Financial Services sind von der jetzigen Transaktion nicht betroffen, etwa die Tochter Logpay Mobility Services. Sie ist die mit mehr als 300 Nahverkehrsbetreibern der führende ÖPNV-Zahlungsabwickler Deutschlands. Ebenso unberührt sind bei Elli beispielsweise der Stromhandel, der Stromvertrieb oder die Ladesäulen- und Batteriespeicher-Projektierung.

Gaspreise in Osnabrück sinken Die Stadtwerke Osnabrück senken zum 1. März die Gastarife in der Grundversorgung. Bei einem Jahresverbrauch von 18.000 kWh soll das rund 600 Euro ausmachen. Geringere Preise, weniger Tarife: Die Stadtwerke Osnabrück unterscheiden ab 1. März in der Gasgrundversorgung nur noch zwei Verbrauchergruppen. Für Haushalte mit einem Jahresverbrauch bis 6.600 kWh gilt künftig ein Verbrauchspreis von 12,40 Ct/kWh netto. Hinzu kommen monatlich 4,50 Euro netto als Grundpreis. Ab 6.601 kWh berechnen die Stadtwerke 10,90 Ct/kWh und 12,75 Euro pro Monat. Die Jahresrechnung eines Musterhaushalts mit einem Jahresverbrauch von 18.000 kWh fällt nach Angaben des kommunalen Versorgers um rund 600 Euro geringer aus als bisher. Aktuell betragen die Verbrauchspreise für „Glas kassik“ 16,45 Ct/kWh (bis 2.608 kWh), 14,15 Ct/kWh (2.609 bis 14.000 kWh), 13,70 ct/kWh (14.001 bis 45.000 kWh) und 14,04 Ct/kWh (ab 45.001 kWh). Die entsprechenden monatlichen Grundpreise belaufen sich auf 2,50, 7,50, 12,75 und null Euro. „Wir freuen uns, die gesunkenen Einkaufspreise auf den Energiemärkten direkt an unsere Kunden weitergeben zu können − und das, obwohl von uns nicht beeinflussbare Tarifbestandteile wie der CO2-Preis und die Netzentgelte weiter gestiegen sind“, kommentiert Stadtwerke-Vorstandsvorsitzende Daniel Waschow die Preisanpassung. Zuletzt hatte das Unternehmen die Preise im August 2022 geändert. Der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) errechnete im Dezember für das Jahr 2024 einen bundesweiten Durchschnittspreis von 11,02 Ct/kWh (brutto) für Haushalte in Einfamilienhäusern mit einem Jahresverbrauch von 20.000 kWh. Im Jahr 2023 lag dieser Wert bei 13,99 Ct/kWh, 2022 bei 16,47 Ct/kWh.

Vattenfall und Evonik haben einen bedeutenden Schritt in Richtung nachhaltiger Energieversorgung unternommen. Sie haben einen langfristigen Stromliefervertrag abgeschlossen, der ab 2025 jährlich rund 120 Gigawattstunden Solarstrom aus zwei Photovoltaik-Freiflächenanlagen in Schleswig-Holstein an Evonik liefern wird. Dieser Vertrag, der eine Laufzeit von zehn Jahren hat, markiert einen wichtigen Meilenstein in der Dekarbonisierung der Chemieproduktion und unterstreicht das Engagement beider Unternehmen für erneuerbare Energien​​. Die beiden Solarparks in Schleswig-Holstein, die diesen Strom liefern werden, bringen zusammen eine Leistung von 120 Megawatt. Besonders hervorzuheben ist, dass dieser Schritt Teil der Nachhaltigkeitsstrategie von Evonik ist, die vorsieht, die externe Stromversorgung bis 2030 vollständig auf erneuerbare Quellen umzustellen. Mit dieser Vereinbarung überschreitet Evonik die Marke von 50 Prozent des extern bezogenen Stroms aus erneuerbaren Quellen, was nicht nur ein Zeichen für den Umstieg auf grüne Energie ist, sondern das Unternehmen auch unabhängiger von fossilen Brennstoffen macht​​. Diese Initiative ist ein leuchtendes Beispiel dafür, wie Unternehmen durch innovative Partnerschaften und den Einsatz von erneuerbaren Energien zur Reduzierung ihrer CO2-Fußabdrücke beitragen können. Es zeigt, dass der Weg zu einer nachhaltigeren Zukunft nicht nur notwendig, sondern auch machbar ist, wenn Unternehmen bereit sind, in erneuerbare Energiequellen zu investieren und langfristige Verpflichtungen einzugehen.

Nach EU-Recht dürfen Verteilnetzbetreiber keine öffentliche Ladeinfrastruktur mehr betreiben. In Hamburg übernimmt daher jetzt eine neue Tochter. 1.600 öffentliche Ladepunkte in Hamburg bekommen einen neuen Betreiber: Mit der neu gegründeten Hamburger Energiewerke Mobil GmbH (HEnW Mobil) hat zum 1. Januar 2024 eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der Hamburger Energiewerke (HenW) das Ladenetz in der Hansestadt übernommen. Bis zum Jahresende sollen weitere 200 Ladepunkte im Stadtgebiet entstehen. Anlass für den Betreiberwechsel sind die Bestimmungen des Paragraphen 7c im Energiewirtschaftsgesetz (EnWG). Dieser legt fest, dass Betreiber von Elektrizitätsverteilernetzen weder Eigentümer von Ladepunkten für Elektromobile sein noch diese Ladepunkte entwickeln, verwalten oder betreiben dürfen. Die Vorschrift setzt eine entsprechende EU-Richtlinie um. Dabei galt für bestehende Ladepunkte eine Übergangsfrist bis zum 31.12.2023. Geleitet wird HEnW Mobil von den beiden Geschäftsführern Florian Hartke (38) und Andreas Kramer (41). Florian Hartke bringt nach Angaben des Unternehmens mehr als ein Jahrzehnt Erfahrung in der Geschäftsfeldentwicklung sowie dem Innovations- und Produktmanagement mit. Seit 2020 ist er für Elektromobilität verantwortlich, zunächst bei Hamburg Energie und nach dem Unternehmenszusammenschluss bei den Hamburger Energiewerken. Andreas Kramer zeichnete seit 2010 bei Hamburg Energie und anschließend bei den Hamburger Energiewerken in leitenden Positionen unter anderem für Vertriebssteuerung und Produktmanagement verantwortlich. Den Bereich der Hamburger Elektromobilität gestaltet er bereits seit 2011 maßgeblich mit. Um den Wettbewerb bei den Angeboten von Ladestrom zu sichern, sollen die städtischen Ladepunkte gemäß Hamburger Modell auch weiterhin allen Ladestromanbietern diskriminierungsfrei zur Verfügung stehen, heißt es in einer Mitteilung des Unternehmens. Über ein in Planung befindliches städtisches Konzessionsverfahren sollen künftig auch weitere Anbieter Ladeinfrastruktur im öffentlichen Straßenraum Hamburgs bauen und betreiben können.

Kraken, die Technologiesparte des Energie- und Technologiekonzerns Octopus Energy, übernimmt das Berliner Start-up Kwest. Mit der Integration der Workflow-Plattform von Kwest will der Technologiekonzern Kraken die betriebliche Effizienz von Wärmepumpen, intelligenten Zählern und Solaranlagen weiter steigern. Dazu wurden nun das Start-up Kwest mit Sitz in Berlin übernommen, teilte Kraken mit. Das Berliner Startup Kwest verfolgt die Geschäftsidee, Installationsbetrieben aus dem Erneuerbarensektor mit ihrer IT-Plattform zu helfen, Projekte schneller und effizienter umzusetzen. Die Software-Plattform ermöglicht es nach Auskunft des Start-ups Unternehmen, betriebliche Abläufe zu optimieren und zu automatisieren. Mit der Übernahme werde das siebenköpfige Team von Kwest dem globalen Team von Kraken beitreten. Außerdem wird Kraken sein erstes Entwicklungszentrum in Berlin eröffnen, teilte der Konzern dazu weiter mit. Kwest wurde von Robin Dechant, Marco Holst und Constantin Ehrensberger gegründet und wird von Investoren wie Speed Invest unterstützt. Seit 2020 ist Octopus mit Sitz in München als Vertriebsunternehmen in Deutschland am Start und ist in den Markt für erneuerbare Energien und ins Wärmepumpengeschäft eingestiegen. Im Herbst 2023 hat Octopus zudem die britischen und deutschen Kunden von Shell Energy übernommen. Dadurch kamen insgesamt rund zwei Millionen neue Kunden zu dem in London ansässigen Unternehmen hinzu. In Deutschland kam es mit der Übernahme auf knapp 300.000 Kunden, in Großbritannien waren es 6,5 Millionen. Das Shell-Portfolio für Endkunden umfasste Strom, Erdgas und Batteriespeicher. Octopus Energy wurde 2015 von der Investmentgesellschaft Octopus Group ins Leben gerufen. Das Unternehmen wirbt damit, mit einer sogenannten Krakentechnologie die Kunden besonders effizient zu versorgen. Octopus Energy beliefert nach eigenen Angaben 3 Millionen Haushalte und hat Vertriebsstandorte in 14 Ländern.

Über das Joint Venture „TEAL Mobility“ wollen die Unternehmen Air Liquide und Total Energies ein Wasserstoff-Tankstellennetz in Europa aufbauen.  Air Liquide und Total Energies haben auf der bis zum 2. Februar in Paris stattfindenden Messe „Hyvolution 2024“ die Gründung des Joint Ventures „TEAL Mobility“ verkündet. Das Ziel des Unternehmens ist es, länderübergreifend über 100 Wasserstoff-Tankstellen für schwere Nutzfahrzeuge zu errichten. Als Zeithorizont geben die Partner zehn Jahre an. Die Standorte der Tankstellen sollen sich an „wichtigen europäischen Transitrouten“ befinden. Das neue Unternehmen ist zu gleichen Teilen im Besitz der beiden Gründungsmitglieder. Beide wollen sie ihre jeweiligen Kompetenzen in die Neugründung mit einbringen: das französische Gasunternehmen Air Liquide sein Know-how im Bereich der gesamten Wasserstoff-Wertschöpfungskette, der französische Energiekonzern Total Energies sein Wissen im Betrieb und Management von Tankstellennetzen sowie im Energievertrieb an gewerbliche Kunden. Die Partner betonen die Vorteile eines mit Wasserstoff betriebenen Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuges: Wasserstoff erlaube im Vergleich zu rein batterieelektrisch angetriebenen Fahrzeugen eine schnellere Betankung. In etwa 15 Minuten Betankungszeit könne eine Reichweite von etwa 800 Kilometern ermöglicht werden. Auch bei wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen die Zuladung nicht beeinträchtigt. In der Dekarbonisierung des Nutzfahrzeugsektors kommt generell Bewegung auf. Erst kürzlich gab der britische Mineralölkonzern BP seinen Einstieg bei H2 Accelerate bekannt (wir berichteten). Die Kooperation setzt sich für den europäischen Rollout von Brennstoffzellen-Lkw ein.

Das Wasserstoff-Kernnetz soll rund 20 Milliarden Euro kosten und knapp 10.000 Kilometer lang sein. Für die Pläne des Bundeswirtschaftsministers gibt es viel Lob. Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck (Grüne) hat zusammen mit dem Vorsitzenden der Vereinigung der Fernleitungsnetzbetreiber Gas (FNB Gas), Thomas Gößmann, die Pläne für ein künftiges deutsches Wasserstoff-Kernnetz vorgestellt. Das Leitungsnetz soll 9.700 Kilometer lang werden und 19,8 Milliarden Euro kosten. Gebaut werden soll es zum Großteil von den Fernleitungsnetzbetreibern, auch bestehende Erdgasleitung sollen in das künftige Wasserstoff-Kernnetz mit einbezogen werden. Wie Habeck auf einer Karte zeigte, ist das Netz so konzipiert, dass alle Regionen Deutschlands erfasst werden. Angeschlossen werden sollen zunächst Anlagen mit einer Wasserstoffleistung von 100 MW aufwärts. Abnehmer sind dabei Industrieunternehmen, aber auch Betreiber von Gaskraftwerken, weiterhin habe man auch Forschungsprojekte aus den sogenannten Reallaboren und mögliche Importpipelines an den Grenzübergängen mitberücksichtigt. Vor allem letzteres sei wichtig. Wie Habeck sagte, könne Deutschland rund 30 bis 50 Prozent seines Wasserstoffbedarfes selbst decken. Die weiteren Mengen müssten aus dem Ausland importiert werden. Das sei bei der Gestaltung des Netzes berücksichtigt werden. Das Wasserstoff-Kernnetz umfasse deshalb auch die großen deutschen Häfen für die Anlandung von Wasserstoff beziehungsweise Ammoniak wie auch aus Frankreich oder Österreich kommende Wasserstoffpipelines. Netz löst Henne-Ei-Problem Das Netz wird nach Angaben Habecks mit einer Ausspeisungskapazität von 270 TWh errichtet. Für das Jahr 2030 rechne man derzeit mit einem Bedarf in Deutschland hingegen von 95 bis 130 TWh. Das Netz ist also zwei bis drei Mal zu groß. Habeck: „Das bedeutet, wir planen für die Zukunft.“ Die Leitungen werden sukzessive im Zeitraum von 2025 bis 2032 in Betrieb genommen. Die Prüfung und Genehmigung des Kernnetzes soll der Bundesnetzagentur obliegen. Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck stellt Journalisten das Wasserstoff-Kernnetz vor Quelle: Screenshot E&M Wie Thomas Gößmann vom FNB Gas ergänzte, gehen mit dem Wasserstoff-Kernnetz der Bund und die Fernleitungsnetzbetreiber „in Vorleistung, um das Henne-Ei-Problem zu lösen“. Damit werde die Infrastruktur bereitgestellt, damit der Hochlauf der Wasserstoffindustrie erfolgen könne. „Die Unternehmen brauchen Planungssicherheit, diese wird damit gewährleistet.“ Gößmann dankt der Bundesregierung ausdrücklich für den Einsatz in Sachen Wasserstoff-Kernnetz. Das zeige auch unter anderem das Tempo, mit dem die Regierung zu Werke gehe. „Von der ersten Vorstellung im Kabinett im Mai 2023 bis heute sind nur wenige Tage vergangen. Das beweist das Engagement“, so der FNB-Chef. Auch mit den Planungen zeigen sich die Netzbetreiber zufrieden. Das Netz mit seinen 9.700 Kilometern sei gut dimensioniert. Das meiste davon werde von den Fernleitungsnetzbetreibern gestemmt, aber auch die Verteilnetzbetreiber würden rund 700 Kilometern am Wasserstoffkernnetz zur Verfügung stellen. Gossmann geht davon aus, dass rund 60 Prozent des Wasserstoffkernnetzes aus umgewidmeten Erdgasleitung bestehen werde. Netznutzungsgebühren für alle gleich Um für alle gleiche Bedingungen zu schaffen, werden die Netznutzungsentgelte für alle Nutzer im gesamten Netz gleich hoch sein. Und sie sollen für die Nutzer zudem erschwinglich sein: Es werde ein Amortisationskonto eingerichtet, mit dem die günstigen Gebühren ermöglicht werden und für das der Staat bürgt. Das Konto soll bis zum Jahr 2055 betrieben werden, dann sollten alle aufgelaufenen Kosten abgetragen sein. Die Pläne der Politik und des FNB Gas treffen auf hohe Zustimmung. Der Energieverband DVGW schreibt: „Die Pläne der Bundesregierung zum Kernnetz loben wir ausdrücklich.“ BDEW-Chefin Kerstin Andrea lässt mitteilen: „Es ist gut, dass die Bundesregierung mutig und entschlossen vorangeht und den Bau eines Wasserstoff-Kernnetzes durch die Gasnetzbetreiber unterstützt und ermöglicht.“

Deutsche Haushalte mussten im März für Strom, Heizen und Mobilität so viel wie noch nie entrichten. Das Vergleichsportal Check 24 spricht von explodierenden Kosten.  Durchschnittlich 7.292 Euro wandte ein deutscher Musterhaushalt für seine jährlichen Energiekosten im vergangenen Monat auf. Dies sind laut Check 24 ganze 80 % mehr als noch im März 2021, als die Verbraucherinnen und Verbraucher in ihren eigenen vier Wänden auf Jahressicht noch 4.043 Euro Energiekosten zu berappen hatten. Einen “Musterhaushalt” definiert das Portal als einen Vier-Personen-Haushalt mit einem jährlichen Wärmeverbrauch von 20.000 kWh und einem jährlichen Stromverbrauch von 5.000 kWh. Zudem beziehen sich die herangezogenen Preise des Portals auf die Grundversorgungstarife der Anbieter. Heizkosten: plus 163 % Zu den Kosten im Einzelnen: Um 163 % sind laut Check 24 im Vergleich zum Vorjahresmonat die Heizkosten gestiegen. So musste ein Musterhaushalt im März 2021 auf das Jahr gesehen durchschnittlich 1.258 Euro für Gas und Heizöl aufwenden. Aktuell seien die Kosten auf 3.306 Euro angewachsen. Als Grund führt Check 24 den hohen Börsenpreis für Gas an. Eine Megawattstunde Gas kostete im Großhandel am 1. April um die 121 Euro. Vor einem Jahr lag der durchschnittliche Tagespreis bei 19,25 Euro/MWh, wie ein Sprecher von Check 24 gegenüber der Redaktion präzisierte. Das Portal geht dabei vom European Gas Spot Index und dem deutschen Handelsplatz THE aus. Bei Rohöl der Sorte Brent gibt Check 24 eine Preissteigerung von 72 % an. Stromkosten: plus 39 % Um 39 % über dem Vorjahresmonat liegen die hochgerechneten Kosten für Strom: Im Schnitt zahlte ein Haushalt aufs Jahr gesehen im März 2.098 Euro für seinen Strom, Im Vorjahresmonat waren es noch 1.509 Euro. Auch hier führt das Portal den Börsenpreis an: Während im März des aktuellen Jahres eine Megawattstunde Strom auf Handelsebene im Schnitt 244,62 Euro kostete, lag sie im Vorjahresmonat noch bei 45,69 Euro. Als Ursache für diesen 435-prozentigen Anstieg nennt das Portal den Russland-Ukraine-Krieg, die steigenden Preise für Erdgas, Steinkohle sowie CO-Emissionszertifikate und die anwachsende Stromnachfrage. Mobilitätskosten: plus 47,8 % Auch die gestiegenen Mobilitätskosten gehen zulasten der Haushalte. So mussten die Verbraucherinnen und Verbraucher laut Check 24 auf das Jahr gesehen im März für Benzin, Diesel und Ladestrom durchschnittlich 1.887 Euro aufwenden. Im Vorjahresmonat waren es noch 1.276 Euro. Dies begründet Check 24 mit dem starken Preisanstieg für Benzin (+ 42 %) und Diesel (+ 63 %).

Rheinenergie hat mit den Split-Tarifen in der Grundversorgung laut Landgericht Köln gegen Kartellrecht verstoßen. Das schriftliche Urteil ist überraschend ausführlich. Drei Verfahren, zwei unterschiedliche Entscheidungen, eine 47 Seiten lange Urteilsbegründung: Die Split-Tarife von Rheinenergie in der Grundversorgung haben vor Kölner Gerichten eine vielschichtige Prüfung durchlaufen. Nachdem die Verbraucherzentrale Nordrhein-Westfalen sowohl vor dem Landgericht als auch vor dem Oberlandesgericht mit ihrem Antrag auf eine einstweilige Verfügung gescheitert war, kam der Energieanbieter Lichtblick im März mit seinem Verfügungsantrag am Landgericht bei einer anderen Kammer durch. Auch wenn das Urteil (Az.: 90 O 12/22) noch nicht rechtskräftig ist: Die Entscheidungsgründe, die jetzt schriftlich vorliegen, rücken die Praxis vieler Grundversorger in ein anderes Licht. Dass die Richter der zehnten Kammer im Streit über dieselben Split-Tarife anders entschieden haben als ihre Kollegen, liegt am juristischen Ansatz von Lichtblick: “Die Verfügungsklägerin hat den Marktmissbrauch in den Mittelpunkt der Prüfung gestellt”, erklärt eine Gerichtssprecherin. Anders als im Fall der Verbraucherzentrale, die mit den Paragrafen 36 und 38 des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG) ansetzte, führte Lichtblick das Kartellrecht ins Feld. “Nicht glaubhaft gemacht” Das Landgericht zog die Paragrafen 33 und 19 des Gesetzes gegen Wettbewerbsbeschränkungen (GWB) heran. Ein Missbrauch einer marktbeherrschenden Stellung liegt demnach vor, wenn ein marktbeherrschendes Unternehmen ungünstigere Entgelte oder sonstige Geschäftsbedingungen fordert, als sie das Unternehmen selbst auf vergleichbaren Märkte von gleichartigen Abnehmern fordert – es sei denn, dass der Unterschied sachlich gerechtfertigt ist. Rheinenergie habe als monopolistische Anbieterin auf dem vergleichbaren Markt der Grundversorgung von gleichartigen Abnehmern je nach Beginn der Stromlieferung günstigere oder ungünstigere Entgelte gefordert und “nicht glaubhaft gemacht, dass die unterschiedlichen Tarife – auch die aktuell verbliebenen – sachlich gerechtfertigt sind”, heißt es in dem Urteil. Die Verfügungsbeklagte “missbraucht ihre marktbeherrschende Stellung.” Strittig waren drei Tariferhöhungen. Auch anschließende Preisnachlässe betrachtete das Gericht. Das Urteil schließt alle Split-Tarife ein. Grundsätzlich stehe es Energieversorgungsunternehmen frei, auch verschiedene verbrauchsabhängige Tarife anzubieten, aber es dürfe sich eben nicht um eine Diskriminierung handeln. Als Diskriminierung sah das Gericht auch, dass Rheinenergie bei den Neukundentarifen nicht unterschieden habe zwischen Kunden, die etwa infolge ein Lieferstopps in die Grundversorgung rutschten und solchen, die beispielsweise umgezogen waren. Hinweis auf Beschaffungspreise reicht nicht Rheinenergie argumentierte mit den Beschaffungspreisen. Standpunkt des Gerichts: “Der allgemeine Hinweis auf den erheblichen Anstieg von Großhandelspreisen für Strom im Dezember und die Situation, dass die Verfügungsbeklagte durch Insolvenzen, Kündigungen und Lieferstopps seitens alternativer Stromanbieter Kunden in die Ersatzversorgung habe übernehmen müssen, genügt nicht annähernd den Anforderungen”, schreiben die Richter. Rheinenergie hätte offenbar die Hosen herunterlassen müssen: Das Unternehmen habe weder dargetan, wie sich konkret seine Beschaffungssituation im streitgegenständlichen Zeitraum gestaltete, noch habe es Vorstellung davon gegeben, in welchem Umfang sie wann den angeblich sprunghaften Zuwachs an Kunden zu verzeichnen hatte, heißt es. Ins Kalkül zogen die Richter auch etwaige Profite infolge der Preisexplosion. Der Verkauf aus Eigenerzeugung nimmt “mit 4.718 GWh mehr als 25 % des Gesamtstromverkaufs ein”, hielten sie fest. “Ob und inwieweit die Verfügungsbeklagte durch die gestiegenen Strompreise hierbei zusätzliche Einkünfte generieren konnte”, wäre darzustellen gewesen. Gericht sieht Wettbewerbsverzerrung Die Split-Tarife untergraben nach Auffassung des Landgerichts auch den Markt. Die Verfügungsklägerin konkurriere mit der Beklagten in deren Grundversorgungsgebieten als Anbieterin von Sonderverträgen der Stromversorgung. Laut Urteil wirkt es sich nachteilig für Wettbewerber aus, dass “Bestandskunden der Verfügungsbeklagten davon abgehalten werden, in ein Vertragsverhältnis zu einem anderen Energieversorger zu wechseln, selbst wenn dieser günstigere oder dem Kunden aus ökologischen oder anderen Gründen attraktivere Konditionen bietet”. Die Grundversorgungstarife, die Rheinenergie angeboten und abgerechnet habe, “führen zu einer faktischen Marktabschottung”. Unternehmen wie Rheinenergie versuchten mit ihrer illegalen Preispolitik die Abwanderung von Bestandskunden zum Wettbewerb zu verhindern, kritisiert Lichtblick. “Die jüngsten Urteile zeigten, dass die Preisspaltung ein Lehrbuchfall für Kartellrechtswidrigkeit ist”, sagt er Chefjurist des Unternehmens, Markus Adam. Rheinenergie teilt mit, dass derzeit geprüft wird, Rechtsmittel gegen das Urteil einzulegen.

Das Ladeinfrastruktur-Start-up Heimladen hat seine erste Finanzierungsunde abgeschlossen. Zu den Investoren gehören die Gründer der Eon-Tochter Grid X. Mit einem Wallbox-Abo will Heimladen den Nutzern einen Ladepunkt mit “rund-um-sorglos Service” am eigenen Stellplatz für 35 Euro pro Monat bieten, wie es in einer Mitteilung des Unternehmens heißt. Zum Paket gehören unter anderem die Bereitstellung des Ladepunkts selbst, der Betrieb der Infrastruktur und die Verwaltung inklusive Abrechnung. Daneben soll auch die monatliche Kündbarkeit des Abos und ein schneller und kostenloser Austausch der Geräte im Fehlerfall die potenziellen Kunden überzeugen. Damit bestehe im Vergleich zum typischen Kauf der Ladeinfrastruktur kein technisches und finanzielles Risiko für die Nutzerinnen und Nutzer. Und auch den grünen Ladestrom liefere Heimladen, heißt es weiter. “Unsere Mission ist es, den Übergang zu nachhaltiger Mobilität zu beschleunigen, indem wir den Zugang so einfach wie möglich gestalten”, so Max Wojtynia, der Heimladen im November 2020 gründete. Der CEO und seine drei Mitgründer wollen damit einen Beitrag dazu leisten, dass die Elektromobilität in Deutschland nicht am Henne-Ei-Problem scheitert und setzen bewusst auf nicht-öffentliche Ladestationen. Stattdessen haben sie mit ihrem Produkt die Immobilienwirtschaft als Zielgruppe im Visier. Ihnen in die Karten spielt dabei das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG), demzufolge Bauträger und Projektentwickler seit Frühjahr 2021 bei Neubauten und Renovierungen mit einer bestimmten Zahl an Stellplätzen Vorkehrungen für Ladeinfrastruktur treffen beziehungsweise Ladepunkte einrichten müssen. Nun haben sich die Gründer in einer ersten Finanzierung nach eigenen Angaben einen “hohen sechsstelligen Betrag” gesichert. Aus der Energiewirtschaft konnten sie die Grid-X-Gründer David Balensiefen und Andreas Booke als Lead-Investoren gewinnen. Balensiefen und Booke haben im Herbst des vergangenen Jahres die Mehrheit am Smart-Grid-Unternehmen Grid X an Eon verkauft. Heimladen hat nach eigenen Angaben erste Projekte bereits umgesetzt und berichtet von “hunderten Stellplätzen”, die exklusiv unter Vertrag stehen, um mit Ladepunkten ausgerüstet zu werden. Mithilfe der Investoren soll nun ein aggressives Wachstum im Markt zur Elektrifizierung privater Stellplätze gelingen.